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王川福第一次知道的时候都怀疑企鹅和阿里那样的大公司简直像草台班子，后来又觉得里面存在什么利益勾兑。
俞兴礼尚往来：“我那点算什么含金量，王总能让巴菲特买公司股票，这才是真正的含金量，我真打算手里有闲置资金就买一些呢。”
两人相互捧了一会，话题回到整个新能源行业之上。
俞兴依旧是从事实出发，提出两个行业方面的现状。
一是国内充电桩协议没有统一的标准，这就会导致车企快充口和第三方充电桩的不兼容。
二是随着行业的进步和发展，电池能量密度的标准也需要提高。
王川福很赞成第一点，还立即表态愿意与碳硅集团在这方面有所合作，至于俞总所说的第二点，他就觉得有些鲁莽而保持沉默了。
两人都是车企董事长，领导又是多年来关心新能源的领导，能量密度的标准听起来有些委婉和隐晦，但他们都知道内里某些意思。
目前的国内补贴是以续航里程为核心标准，门槛是纯电的50公里续航，所以，很多车企的车型都是擦着拿补贴的门槛来装载电池，目标并不是要如何做好一辆车，仅仅是为了吃到补贴。
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