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碳硅集团在两周时间里收到了仿佛约好一样的发布会参加请求。
不光是新能源,还有国内的油车车企,其它的包括上游供应商,本来只是副手出席的公司在听说业内风声之后也提高了规格,打算近距离看看碳硅集团造车的成败。
成了,肯定有一批人高兴,败了
如果不惮以恶意来揣测,可能还真说不准到底哪边的人更多。
华夏已经成为全球最大的汽车消费市场,但在今年的轿车市场,国内自主品牌卖得最好的是吉利的帝豪,虽说顶配超过10万,但绝大部分销量还是10万以下的中低配,次之就是同样没有超过10万的长安逸动和比亚迪F3。
价格超过十万的车型还是合资和外资的天下,合资销量前三甲是上汽大众朗逸、东风日产轩逸、一汽大众的速腾,占据着10-20万的区间。
至于20万往上,那属于BBA和二线豪华品牌的稳固份额。
SUV的市场与轿车相似,但长城的哈弗H6和长安CS75已经能够进入10-15万的价格区间,恰好填补了过去合资低配车型与自主品牌高配车型之间的市场空白。
基于这种市场情况,新能源的玩家上来就奔着二三十万的中高端定位,这很难让人服气。
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