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第156章 陈元光签名的创始人版本（5K）
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原本大家对小米汽车的期待值全部集中在价格上，最关注的是小米汽车是否能继续高举性价比大旗，给大家带来意外之喜。
就像当年智能手机动辄四五千起，而小米把它的价格打到1999一样。
现在基本上新能源车20万起步，大部分都在20到40万这个价位里厮杀。
至于20万以下价位的新能源车被比亚迪牢牢掌握，上下游供应链大量的自产自销，电池方面都不用被宁德时代剥削一道，没有哪家厂商想去20万以下的价位和比亚迪竞争。
即便像小鹏和蔚来声称要做20万以下的车，但是也很难和比亚迪竞争，比亚迪可以无限下调价格，他们哪怕车本身亏本，从供应链的角度也是赚的，更别说不同厂商对供应链掌握程度不同，决定了他们的成本不同。
同样是零部件，比亚迪拿是一千万，蔚来也是一千万，但是同样一千万的货物价值，前者用一年期票面利息3个点的商票兑付，蔚来要是也想用商票，那么他们的票面利息起码得给到6个点。
这导致即便你能拿到和比亚迪一样价格的零部件，你的成本还是要比比亚迪更高。
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