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另一个时空，清朝末年修建此段铁路，为了赶工期和节省资金，修出来全长243公里，隧道23个，大小桥梁1200多处。
阁臣杨正夫皱眉道：“五百多里的铁路，1100多座铁路桥，这桥梁数量还是太多啊。我看你们给出的方案，很多桥梁设计得都很短，只是跨过很窄的山沟而已，可不可以直接把山沟给填平了？”
“不能填，否则有可能引发山洪淤塞，”陈文昭说道，“这几十年，一直有学者在沿线考察，许多建桥石料可以就地取材。再加上谢学士的新水泥，以及万学士的转炉炼钢，真太铁路已经可以修建了。”
太行山之中，有大量优质石材。
历史上，清末修建正太铁路，许多铁路桥的桥墩，并没有使用钢筋混凝土，而是就地取用沿线的优质石材。为了不破坏石材的内部结构，甚至刻意不用炸药，采用最原始的打楔法取石。
阁臣张育问道：“不是说转炉炼出的钢材，杂质很多、强度不够、寿命很短吗？”
陈文昭说道：“所以转炉暂时无法推广，只能在徐州和遵化使用，即便这两个地方用转炉也会炼出许多废钢。徐州铁矿石含磷量更低些，转炉炼出的好钢用来修铁路足够了。”
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