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“在高空高速下，战斗机一旦做出机动动作，控制系统的感应装置就会因为短时间需要处理大量数据，而出现系统紊乱，对于这个问题，除非短时间内电子信息技术取得大的突破，否则很难有什么解决办法。”
此时的鸭翼布局设计还没有取得成功的案例，所以大家都不会往这方面想。
世界首款成功的鸭翼布局设计的战机，是70年代瑞典服役的Saab-37超音速歼击机，之后世界其他国家才开始重视研究鸭翼布局。
而之后对鸭翼飞机研制应用最成功的国家，不好意思，正是我们。
毕竟后世只有我们敢在五代机上采用鸭翼布局设计。
看着控制系统研究组和气动设计研究组的听到这话之后，全都眉头紧锁，杨宁直接给出了自己的改进方案。
“既然控制系统因为电子技术的限制，短时间内已经无法改进，那么我们就只能在气动设计上下功夫。”
“只要能够继续提高歼八的升力系数，那么我们就可以在现有技术的条件下，克服歼八战机高空高速的机动性问题。”
随即杨宁拿出了在原有气动设计基础上，给歼八加一对鸭翼的设计方案。
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